БАМ: вчера, сегодня, завтра
Основные вехи в истории магистрали
На территориях, по которым потом пройдет БАМ, возобновляются проектно‑изыскательские работы, начатые еще в конце 1930‑х годов.
Стартовал основной этап строительства БАМа — Всесоюзной ударной комсомольской стройки. Из Кремлевского дворца, где в апреле проходил 17‑й съезд ВЛКСМ, на строительство отправляется первый отряд из 600 человек.
Произведена стыковка: бригады монтеров пути Александра Бондаря и Ивана Варшавского, которые продвигались навстречу друг другу с запада и востока, состыковали БАМ и уложили «золотое» звено.
Байкало‑Амурскую железную дорогу принимают в постоянную эксплуатацию.
Сбойка Северомуйского тоннеля, который начали строить еще в 1977 году, но работы затянулись. После сдачи в эксплуатацию в 2003 году тоннель позволил сократить время в пути на этом участке с 2,5 ч, когда поезда следовали по обходному пути, до 15 мин.
Начался первый этап масштабного проекта модернизации Восточного полигона (Транссиба и БАМа).
Основной объем работ в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона приходится именно на БАМ: строятся тоннели, создаются разъезды для организации встречного движения поездов, реконструируются станции для ускорения сортировки и отправки составов. Кроме того, на Восточный полигон отправляются новые, мощные локомотивы, способные проводить тяжеловесные (до 7,1 тыс. т) поезда по горным участкам.
Правительство Российской Федерации утвердило паспорт второго этапа модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.
Провозная способность железных дорог Восточного полигона достигла 158 млн т.
Достигнуто увеличение провозной способности магистралей Восточного полигона до 180 млн т. Провозная способность самого БАМа с начала модернизации выросла почти в 3 раза — с 14,4 млн т в 2012 году до 48,6 млн т по итогам 2024 года.
В 3 раза выросла провозная способность БАМа за последние 10 лет
В 2024 году Компания приступила к реализации третьего этапа развития Восточного полигона, в рамках которого будут построены вторые Кодарский, Северомуйский и Кузнецовский тоннели, а также новый железнодорожный мост в Комсомольске‑на‑Амуре. Третий этап развития БАМа и Транссиба предусматривает обеспечение возможности перевозки 210 млн т по итогам 2030 года.
